Zvýšená odolnost proti korozi
Upevňovací prvky vystavené povětrnostním vlivům a náchylné ke korozi-, jako jsou ty na vnějších lištách čtyřdveřových pásů, krytech podvozku a nárazníkech,--musí vydržet 480 hodin bez projevů červené rzi. Požadovaná povrchová úprava je černý nebo šedý ne-elektrolytický zinek-hliníkový povlak, běžně známý jako úprava „Dacromet“. Spojovací prvky ošetřené touto metodou zinko{8}}hliníkového povlaku nabízejí vynikající odolnost proti korozi a nenesou žádné riziko vodíkového křehnutí.
Optimalizace odvolání produktu
Spojovací prvky, které zůstávají viditelné-, jako jsou západky zadních výklopných dveří, boční nárazníky zadních výklopných dveří, zarážka dvířek palivové nádrže a sedadla- jsou obvykle pokoveny černým zinkováním nebo černou ne{2}}elektrolytickou zinkovou-aluminiovou úpravou. Spojovací prvky s černou povrchovou úpravou vytvářejí menší vizuální kontrast vůči okolním komponentům, čímž zvyšují celkovou estetickou přitažlivost produktu.
Nedostatečná délka záběru spojovacího prvku
Po utažení musí spojovací prvky odkrýt 2 až 3 závity; nesplnění tohoto požadavku s sebou nese riziko stržení závitu nebo nedosednutí spojovacího prvku. Konstrukční úpravy k vyřešení tohoto problému obvykle zahrnují výměnu spojovacího prvku za delší nebo přidání válcového zahloubení do protilehlé součásti, aby se snížila její účinná tloušťka stěny.
Malá kontaktní plocha upevňovacích přírub
Montážní otvory pro montážní šrouby palubní desky jsou často předimenzované, aby vyhovovaly montážním tolerancím vozidla, což vytváří riziko, že se může odkrýt spodní otvor v plechu; proto je nutné k zakrytí těchto otvorů použít šrouby s velkými podložkami. Podobně i vstřikované-komponenty-jako jsou štíty spodku karoserie- mají nadměrně velké montážní otvory, které absorbují tolerance sestavy karoserie. Pokud je oblast příruby spojovacího prvku příliš malá, utažení spojovacího prvku může vést ke koncentraci napětí, což způsobí, že plastový štít vybělí, rozdrtí nebo popraská. Je nutné zvážit použití spojovacích prvků s velkými čely přírub nebo integrovanými velkými podložkami; obecně se požaduje, aby čelo příruby poskytovalo jednostranné pokrytí větší nebo rovné 4 mm s utahovacím momentem menším nebo rovným 5 N·m.
Úbytek točivého momentu upevňovacího prvku
Během testování odolnosti spojovací prvky používané v součástech, jako jsou kontrolní pásy bočních dveří, kolejnice posuvných dveří a dveřní západky, vykazovaly pokles točivého momentu. Chcete-li tento problém vyřešit, je třeba použít anti-adhezivní úpravu. Běžná metoda proti-povolování automobilových spojovacích prvků zahrnuje před-aplikaci umělohmotných záplat; upevňovací prvky upravené tímto způsobem se obvykle označují jako šrouby "Nylok". Během procesu zajišťování spojovacích prvků s vnitřním a vnějším závitem vytváří stlačení konstrukčního plastu silnou reakční sílu; to výrazně zvyšuje tření mezi závity, což má za následek kontakt s plnou -roztečí, a tím dosažení funkce proti-povolování.
